leyu乐鱼体育官方网站制裁造就俄罗斯动车组99%自主化和欧洲最大动车组制造基地！

　　）是俄罗斯最重要的铁路车辆制造企业之一，也是欧洲最大的电力动车组生产基地。30多年来，DMZ为俄罗斯提供了超过60%的电力动车组。如今，DMZ正致力于实现动车组零部件的全面本土化生产。2022年，DMZ研发的EP2DM动车组本土化率已达99%，仅余极少数小部件仍需进口。DMZ也在大力扩充产能，。本土化生产对俄罗斯的战略意义非常重大，也凸显出DMZ近年来在轨道交通装备制造领域做出的贡献。俄乌冲突之后西门子退出与俄罗斯高度动车组“游隼“合作，对俄罗斯轨道交通高速装备的发展造成了一定影响。目前俄罗斯重点提升本土化，而实现高速化还有待时日。

　　Demikhovo机车车辆工厂成立于19世纪下半叶，最初是专门生产货运车辆和窄轨车辆。苏联解体后，原拉脱维亚RVR工厂不再为俄罗斯供货，俄罗斯政府于是决定将DMZ改造为电力动车组生产基地。1993-1999年，DMZ首次生产了ED2T系列动车组，技术承自RVR。这款动车组设计时速为130公里，起动加速度0.67米/平方秒，采用3000伏直流电传动，设有4编组、6编组或8-11编组多款车型，电气系统来自拉脱维亚RER厂。

　　1996年，DMZ开始生产ED4系列动车组，标志着实现本土化生产的重要一步。ED4系列开始使用俄罗斯国产电气设备。此后20年间，DMZ持续生产并不断完善ED4系列。其衍生车型ED4M总共生产了4548节车厢，是俄罗斯国内生产数量最多的电力动车组。这一系列车型在乘客舒适性和技术性能上不断升级，引入了大功率辅助变流装置、外挂密闭门、密封风挡、无间隙接缝装置、视频监控系统等多项先进技术。

　　2016年，DMZ投产EP2D系列直流传动动车组，在舒适性和设计水平上取得进一步提升，增加了经济舱和商务舱。沿用ED4系列的串励牵引电动机和控制系统，起动加速度达到0.7米/平方秒，最高运行时速120公里。EP2D采用1500伏牵引电动机和静止式变流器、司机室采用玻璃钢材质、车身侧壁和顶部为流线型平滑设计，更符合空气动力学、车头安装非对称受电弓，配备120Ah蓄电池，车厢内安装空气消毒系统。根据俄铁需求，EP2D可以组成2编组列车、3编组列车，最多组成12编组列车，适应不同运能需求的区域铁路。

　　目前，EP2D系列已经生产2000多节车厢，其本土化率达到90%。在此基础上研发的交流传动动车组EP3D，国产化率进一步提高到99%。如果运营商需要，这两种列车都可以在高低站台线D目前运行于俄罗斯铁路网的13个区域，并出口到亚美尼亚和哈萨克斯坦。

　　2022年初，地缘政治局势发生了重大变化，并对俄罗斯实施经济制裁，突显实现本土化生产的战略重要性，包括铁路车辆制造。直至今年年初，DMZ试制成功首列EP2DM动车组，本地化率达99%，80多家俄罗斯企业参与研制。首列样车已经在谢尔宾卡的全俄铁道运输科学研究院环形试验线月底获得了符合TR EAEU 001/2011标准要求的合格证书。TR EAEU 001/2011是欧亚经济联盟制定的铁路车辆和基础设施互操作性技术规范。计划2023年生产该型号动车组186辆。

　　EP2DM采用俄罗斯自主研发的KEO-750牵引变流系统，取代了原来RER生产的KEO-1500系统。牵引电动机、车厢连接器等也实现国产化，由本土企业生产，EP2DM本地化率达99%，仍有约1%的非本土化部件，例如从中国进口的卡箍连接器，此外还有控制面板、制动系统主空气压缩机和空调系统零件依赖进口，计划2023年完成完全本土化。

　　EP2DM在车体设计上进行了全面升级，由俄罗斯国家工业设计与创新中心2050实验室完成，该中心隶属TMH工程集团核心部门，并吸收了乘客和潜在客户的反馈意见。EP2DM采用了符合TMH品牌设计风格的全新外观，车体结构变化主要体现在司机室前端部分的形状设计。与EP2D相比，EP2DM在牵引缓冲器和挡风玻璃之间的位置设置了一个内凹的折曲；挡风玻璃面积加大，头灯变窄并采用对角面倾斜设计；涂装使用了防破坏涂料；司机室侧窗开口面积增加，可以提高紧急情况下驾驶员逃生的可能性；未来可能升级到GoA2级半自动驾驶试验；由TMH旗下Transtelesoft提供的视频监控系统，可以监测客流动态和车厢占用情况。

　　俄罗斯交通部明确提出，到2030年需要更新6000多辆区域旅客车辆，这一目标被写入了国家区域铁路运输发展规划草案。TMH意识到这一潜在需求，正在积极发展DMZ工厂。目前，DMZ年产能为630辆新电力动车组。2022年，实现了4年来的最高销售量，交付新车429辆。数据表明。DMZ已成为欧洲最大的电力动车组制造商。

　　在2022年的新经济形势下，DMZ实施了4年来最大规模的投资计划，金额达9.17亿卢布(合1千万美元)。投资用于电力动车组终端生产流程、ED4M型电车改造和转向架装配的生产线建设。同时建造了控制和测试站预制模块，使产能提升20%。车辆维修车间新建了直通铁路大门，方便整车进出。DMZ还改造了1600平方米的工业和卫生设施。在装配区新建了一个倾斜台架，可以使转向架底架绕轴旋转180度并锁定在任意中间位置，从而实现网上监控转向架装配全过程。

　　2023年，DMZ新建了总长760米的2条电气化试验线路，以对动车组进行带电试验，这将缩短试验周期。DMZ还在优化仓储设施，去年春季新开设新工段，为电力动车组的焊接生产提供零部件。此前已实施了首个此类项目，为基准装配线提供零部件。

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　　DMZ的数字化转型已开展近5年，始于2018年10月，目的是提高生产和管理的清晰性、效率和产品质量。最重要的项目之一是引入内部运输监控系统，通过为51辆车装设监控设备来检查车辆状态和位置，有效降低燃料消耗并优化了生产物流。作为TMH最新数字化转型战略的一部分，计划在DMZ站点实施11个项目。特别是引入数字化企业模拟、生产设备在线监控等解决方案。

　　DMZ当前最重要的本土化项目是开发铁路动车组和地铁车辆减速器的生产。该项目得到俄罗斯国家产业发展基金的支持，去年8月DMZ获得了14.5亿卢布(合1600万美元)的优惠贷款，用于开发客运装备制造的新能力。并对俄罗斯具有战略重要性，目前俄罗斯还没有减速器生产。11台生产设备的供货合同已经签订，正在进行设备交付和必要的建设安装工作。根据商业计划，生产线年初投入使用，年产能达到1200台减速器。

　　总体而言，DMZ计划在2023年生产528辆新电力动车组车厢，将达到历史最高水平，在俄罗斯电力动车组产量中的占比已增至75%。随着俄罗斯对机车车辆的更新需求持续增加，DMZ作为国内电力动车组生产主力，正在发挥越来越重要的作用。本土化生产对俄罗斯发展战略意义重大，也彰显DMZ立足国内，面向世界的发展方针。DMZ以及其母公司TMH在轨道交通装备制造领域的发展，为俄罗斯的科技自立提供了关键支持。返回搜狐，查看更多

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